Исследование компании Aviloo на основе массива данных более полумиллиона электромобилей оценивает фактическое состояние тяговых батарей в реальных условиях эксплуатации. Статистика развеивает миф о быстрой потере емкости аккумуляторов, предоставляя объективные данные для вторичного рынка EV.
Издание Jalopnik поделилось результатами масштабного исследования компании Aviloo, которая проанализировала массив данных о более чем полумиллионе электромобилей. Исследователи проверили двадцать популярных моделей, среди которых на вторичном рынке чаще всего встречаются Nissan Leaf, Tesla и Volkswagen ID.4. Аналитики изучали фактическое состояние тяговых батарей в реальных условиях эксплуатации.
Статистика свидетельствует, что после 50 000 километров аккумуляторы обычно держат емкость в пределах от 91% до 97%. Со временем снижение показателей происходит постепенно, и даже после 150 000 километров пробега большинство батарей сохраняют от 87% до 94% ресурса. На практике это означает, что максимальная потеря заводского запаса хода после такого пробега составляет 10-15%.
Во время проверки лучший результат показал Mercedes EQA, чья батарея сохранила 94% емкости. На второй строчке оказался Hyundai Ioniq 5 с показателем 93,8%, тогда как третье место досталось BMW i4, который удерживает 93,6%. Аналитики зафиксировали другие цифры для отдельных марок: Tesla Model 3 демонстрирует 88,9%, Mini Cooper SE - 87,1%, а старые Nissan Leaf остановились на отметке 86,7%. Для продления срока службы батареи эксперты советуют придерживаться умеренного режима использования и поддерживать уровень заряда в диапазоне от 30% до 70%.
Частые вопросы и ответы
ВОПРОС #1 Каков реальный запас хода теряется после 150 000 км пробега?
Согласно данным Aviloo, максимальная потеря заводского запаса хода после 150 000 км составляет в среднем 10-15%.
ВОПРОС #2 Как правильно эксплуатировать батарею для минимизации деградации?
Эксперты советуют придерживаться умеренного режима использования и поддерживать уровень заряда тяговой батареи в диапазоне от 30% до 70%.
